“咱们并莫得在蔚来品牌底下，去作念减配的想法色妹妹成人网，蔚来品牌车型的价钱计谋也不是廉价计谋。”蔚来首创东说念主、CEO李斌在不久前的2022年度财报电话会上，明确对外在态：不减配、不降价。

事实讲授，蔚来确乎没降价，反而是加价。

麻豆 苏畅

4月10日，蔚来文告6月1日起新购车用户不再免费提供家用充电桩，按7500元/根付费购买。在免费换电就业上，由此前的4次或6次免费换电，调理调遣为4次。此外，蔚来还文告增强领航提拔NOP+ Beta免费试用行将收尾，从7月1日起NOP+将升级为郑再版并开启订阅，订阅价钱为380元/月。

算一笔账，正本不准备装置家充桩的用户，每月多2次免费换电。假定用车7年，每次换电130元，按130 x 2×12×7+380×24经营，6月1日之前买车，最多可省3万元——换而言之，蔚来逆势加价了。

“大家王人跋扈卷价钱的情况下，咱们照旧以为卷就业、卷价值是更焦虑的。”李斌在交流会上坦言，“咱们但愿蔚来手脚一个可执续的生意方式，能够给大家提供更好的就业，给大家进行一种就业的价值创造。非论是NOP+解放时辰，减少事故，照旧杰出油车加油的体验。”

免费换电职权缩水、提拔驾驶开动收费，在降价妙技频现的今天，蔚来似乎正在玩一种很新的营销神情——别东说念主降价促销，蔚来反而缩减职权，跟用户谈钱，讲持久价值。

职权缩水，订单反增？

免费的羊毛，只可中午薅，因为早晚要收尾。

“（换电）改日一定会全部收费的，这个是一个时辰的问题。”蔚来汽车谀媚首创东说念主、总裁秦力洪在交流会上明确表态，蔚来今天提供的是免费换电就业，换电是门槛，就业创造惊喜。“免费是烧钱谁王人会，是以咱们的着眼点不在免费上，要把换电的门槛作念高，就业作念好。”

2019年8月24日，蔚来推出“终生免费换电就业”。在蔚来换电体系内，首任车主自驾赶赴换电站，均可享受终生免费天下换电就业。

免费换电的逻辑，在李斌看来，一方面是给到用户一些职权，另一方面是培养用户的换电习尚。“从咱们往时这几年来看，王人是早买早合算，因为咱们的职权是不错转机的。”换而言之，假如你是蔚来的时候送了终生免费换电的职权，那么再换蔚来，终生免费换电的职权还不错无间。

但跟着用户范围的扩大，免费换电的次数不得不“砍”掉一部分。2020年10月，蔚来对免费换电职权进行了调遣，从终生免费变为每月4次（要家充桩）或者6次（不要免费家充桩）免费。

时隔两年多的时辰，蔚来再次对换电职权“动刀”——此次职权调遣后，购买蔚来ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主，蔚来将不再免费提供家用充电桩，需要付费购买，7500元/根（含装置）。每月免费换电次数则从4次或者6次，调理调遣为4次。

与此前雷同的是，职权退坡留了过渡期——2023年5月31日(含)前支付定金购买上述车型，首任车主职权保执不变，仍可享受免费家用充电桩，并按照是否装置充电桩享受每月4次或6次免费换电。

这一举措，短期来看彰着是为了“逼单”。追念蔚来2020年的录用量数据，你就会发现：在文告换电职权退坡后的三月，蔚来的录用量一起看涨。从9月不到4千辆的水平，涨到12月7千辆的高位。

2020年蔚来的录用量情况

相似的奇招，蔚来磋商再用一次。

本年的前三个月，蔚来的录用量进入瓶颈期。以至因为月录用量恒久在1万辆障碍徬徨，被戏称“蔚一万”。李斌在交流会上也就此簸弄我方，“后头每个月一万，我跟力洪要找职责去了。”

除了“逼单”，职权调遣本色上照旧因为免费“太烧钱”了。“大家也看了咱们的财报，毛利率挑战压力很大，整个这个词公司确乎参加相比大。”在李斌看来，免费换电职权下调两次，对企业支拨持久来看会有所减少，同期这亦然持久财务磋商的一部分。

蔚来身上更为神秘的事情风景是：一边是职权缩水，一边是跋扈建站。

证据经营，蔚来2023年磋商新建10，000根群众充电桩，其中包括500kW超快充；换电站确立磋商由原定的新增400座提高至新增1，000座，到2023年底天下累计建成换电站超2，300座。其中1，000座新站中有600座是城区换电站。

把这两件事连起来，更合理的解释应该是：“每一个东说念主少用一些，用的东说念主不错多一些。”

软件收费，为用户好？

除了免费换电职权缩水，此次免费的提拔驾驶功能也开动收费了。

早在客岁12月27日，蔚来在第二代车型上开启增强型领航提拔功能NOP+ beta的用户免费试用，目下已有开始4万名用户参与。到本年6月30日，NOP+ beta的免费试用将收尾。从7月1日起NOP+将升级为郑再版并开启订阅，订阅价钱为380元/月。

相似，蔚来也留了一个过渡期——5月31日（含）前提车或支付定金的ET7、ES7、EC7、ET5用户，以及7月31日（含）前支付定金的全新ES8用户，可获取2年NOP+免费使用权；此外，选配了NP精选包和老NP全配包的车主，在复购蔚来时，可获取对应的NOP+免费使用权和终生订阅优惠。

李斌坦言，提拔驾驶功能的收费神情，里面征询了很万古辰。终末有三个原因，促使蔚来采用对领航提拔功能选定按月收费的神情：

其一，增强型领航提拔（NOP+）与蔚来自动驾驶（NAD）共用一个工夫栈，不错将NOP+是NAD的子集。既然NAD罗致订阅制（680元/月），那么NOP+罗致订阅制亦然合理。

这一设定，雷同于特斯拉的透顶自动驾驶身手（FSD）以及增强版自动提拔驾驶功能（EAP）两个自动驾驶付费选装包，其在国内的选配折柳为6.4万元、3.2万元。

其二，按需采用，用户不消一次性买断。

李斌以为，“NOP+不是每个用户王人要一直要订阅，要是在城区或者不如何跑资料，你不需要用。按月订阅的神情来收费，对用户来说相比生动。”确乎，NOP+功能目下主要提供高速公路和城市快速路的领航提拔驾驶。

是以，当你一个月王人只在城市里开或者透顶不开车的话，就没必要花这个冤枉钱。

而关于业内渐渐开动流行的“硬件标配、软件免费”的方式，秦力洪也给出了回话：“所谓的莫得收费的企业王人是有障碍两个版块，有世俗提拔驾驶版和高档的提拔驾驶版，价差在4万傍边，这个是数字游戏。”

有关词，蔚来的“硬件标配、软件付费”逻辑，不需要用户在买车时就决定是否多掏这一部分钱，“把目田度让给了用户。”秦力洪总结说念。

其三，用就业的神情，让用户为之买单。

李斌强调：“自动驾驶一定是一项就业，不是一项通俗的功能，因为它需要执续的去迭代优化，波及车端和云霄的数据闭环还有运营，是就业不是一个功能。”

本色上，这需要归来企业自身来念念考这一不雅点。无人不晓，自动驾驶是一项持久且烧钱的研发职责。

要是车企参加远大的资金研发，到头来仅仅给免费或者附赠的一项功能，那么研发和家具团队的积极性会大打扣头。

当资本端承压时，自动驾驶团队会首先罹难。终末，无外乎等于找一个初创公司提供一套智驾处理决议，包装出全栈自研，能卖车就行。

诚然，蔚来想靠自动驾驶赢利，一方面是诡秘的场景越来越多，并让用户有所感知。证据经营，NOP+将在本年提供高速领航换电功能，并渐渐诡秘天下高速公路换电站。该功能，可在高速公路已毕智能导航至换电站、自主完成换电、自动驶出就业区重回高速。

另一方面是体验要越来越好。李斌以为，“蔚来第二代平台上的硬件身手一半王人没阐发出来，但其发达也曾属于是开始位置。”比如ET7上，四颗英伟达Orin芯片提供1016TOPS算力，哪怕是留一半手脚安全冗余，王人仍有大宗的算力可用。这意味着，可挖掘的功能体验也还有好多。

终末，李斌还拿特斯拉FSD的体验手脚对比：“特斯拉从2018年发布（FSD）到目下也往时5年了，咱们一直王人仅仅听，然则践诺上在中国体验大家王人知说念他的水平。咱们诚然但愿他能早点来，这么咱们也有一个近距离对比的契机。”

写在终末

职权调遣、付费订阅，本色上王人是围绕一件事——赢利。

往时，蔚来仍处于收入和增长不服衡的情状。李斌在交流会上也坦言，“客岁研发参加108亿，目下每季度30-40个亿，好多研发参加当下看不到摒弃，需要来岁、后年。但你本年不作念改日莫应承见获利，这是一个基本的套路。”

当“入不敷出”的情况放在其他企业身上时，粗略率会走降本增效的套路。比如先裁人，然后砍就业，终末看。但蔚来的计谋，是研发不同停、基建不可停、用户就业更不可停。

李斌则以为，“咱们更敬重的是叫作念‘体系化摒弃’，不是一提摒弃等于要减东说念主。咱们照旧但愿现存团队能够有更多产出，有些产出本年不错看到，有一些产出来岁不错看到，总的来说等于磋商更明晰。

这偶然，等于蔚来对持久主见的剖判——不靠奸险的降价卖车，也不靠通俗的降本增效。而是让企业支拨的每一分钱王人有回响，让用户花的每一分钱王人有价值。最终，变成蔚来自成体系的家具竞争力，并拿下更大的阛阓份额。

正如李斌所言：“从持久竞争来讲色妹妹成人网，200万辆是死活线。持久莫应承见到200万辆，很难去经营。”

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