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    飞驰和良马以一代新车伸开了浓烈竞争

    作家：Alex Taylor III

    凌志很快就失去了它的繁荣时间，日元运行坚挺，阔气的好意思国破钞者对汽车的审好意思真理也变了。倏得间，就在你刚刚喊出“先生们（女士们），比赛运行！”凌志汽车也曾落在了车队的后头，而梅赛迪斯-飞驰和良马汽车以如飞的速率、深广的功率、不凡的性能，呼啸着冲在前方。

    有少量不同，这些高档的德国汽车决不会是后怕虎者的交通器具。飞机座舱式的驾驶室、坚固的座椅、豪爽的状貌板，驾驶这么的汽车需要全身心的干与。在购车时也不会让东说念主彷徨，价钱也不再象往时那样令东说念主嗟叹。但是，要念念按照想象最高时速驾驶这些车子，你得找到一条能开到每小时150英里的说念路。在办理保障手续时只怕还得向保障公司作念一番讲授。

    不，咱们是在这里议论别有洞天的事物。很少有什么东西能比一辆飞驰汽下或者一辆良马汽车更能使你在乡村俱乐部，或者腹地的拉尔夫劳伦购物中心声誉大振，一样，如果你念念要买一辆最新神情，那得列队。飞驰E320轿车充满阳刚之气，旧年推出的时候，售价为43500好意思元，还要等4至12个星期智商买到。良马的Z3系列单排座敞蓬跑车——詹姆斯•邦德爱好者们的佳人，售价为28750好意思元，在1997年之前也曾无货可供。本年，良马汽车在好意思同的销售事迹可谓盛况空前，全年可望达创纪录的10万辆。同期，飞驰将售出8.5万辆轿车，售价不等，最高价钱达133300好意思元一辆。

    飞驰和良马的再行崛起，使其他品牌的豪华轿车小巫见大巫，日本汽车受到的薄待尤为卓绝。如果这算是一项时尚行业(其实的确如斯)，凌志系列产品就显得有些不入时了；本年的销售额下跌了7％操纵。它的竞争敌手日产公司的Infiniti系列的销售额也下跌了17％。为了东山再起，日本汽车公司运行削减高档轿车的产量。Infiniti正以较低资本的日产创新式号来替代高档轿车系列。Acura也在再行想象其六个车型中的五个，况且运行用欧洲式字母数字组合体式为新式号定名，而不再复古以前的定名法，如传说牌、维格尔牌。推出新式号的汽车频繁有助于销售，Acura因此事迹不俗：旧年销售额高潮了14％。尽管如斯，由于日元增值酿成车价居高不下，总共的日本汽车公司难能遂心称愿。

    德国汽车的再度后光，刚巧梅赛德斯和良马两大公司处在舛错变革的进度中。保守的梅赛德斯试图以簇新的想象、簇新的车型以及令东说念主修葺一新的告白宣传重领风致。梅赛德斯公司董事长赫尔姆特•维尔纳说：“咱们必须相识到宇宙也曾发生了变化，悔赛德斯曾胜利地遵从过的形而上学也曾截止了。”良马也一改旧貌，变得妥当起来，并试图在吞并另一家汽车公司——英国的罗孚集团时而不致引起消化不良症。良马公司董事长玻恩德•皮舍茨里德将之称为一项“将使咱们再清贫五年的”责任。

    但是，胜利使这两个老敌手之间的坚持更深。隔着120英里拥堵不胜的高速公路，两家公司密切关注着对方的每一动弹。与底特律三大汽车公司之间的竞争不同，梅赛德斯(在斯图加特)和良马(在慕尼黑)之问的竞争显得愈加舌剑唇枪。梅赛德斯客下部崇敬东说念主于尔根•赫伯特谈到流线型的飞驰SLK单排座敞蓬跑车时说，这种车子就连“大间谍詹姆斯•邦德也不外在作念梦时念念念念远程”。良马公司在北好意思的崇敬东说念主赫尔姆特•庞克在分析新款的飞驰E系列轿车的造型时说：“他们一拨东说念主马磨真金不怕火车子的前端，另一拨东说念主马磨真金不怕火后车身，根底就莫得一个完好的新观点。” 两大公司如斯相轻的情况的确很风趣，它们至少在好意思国还莫得为兼并破钞群体伸开竞争。飞驰的购买者频繁在年级上要大十岁(50岁比40岁)，相比豪阔，也更妥当保守。他们对汽车的机械性能、著名度、安全性更感兴致。而良马的购买者频频是那些独身的年青东说念主——大多是女性而且喜爱室外盛开。苏珊•雅各布斯是新泽西州的豪华汽车阛阓顾问人，她说：“良马具备那种东说念主东说念主皆念念要的形象——细腻的机械性能、容易操作、况且驾驶起来充满乐趣。”1995年，良马在全宇宙鸿沟的销售数目初度跳跃飞驰，充分印证了这种看法。(飞驰在买卖收入方面仍然遥遥最初，因为其车价比良马要高一些。在好意思国，一辆飞驰的价钱一般要比一样层次的良马车贵几千好意思元。)

    随即，斯图加特进行了真切的反省。一位参不雅者感到，他好象闯入了一个用快慰排的、旨在促使工程师们气势磅礴的训练班。梅赛德斯的高档料理东说念主员似乎不查抄一下往时的空虚，就无法运行进行话语：诸如夜郎夸口、古板僵化、眼神短浅。崇敬销售事务的迪特尔•泽茨尔本年43岁，很可能会成为梅赛德斯下一任董事长。他说：“往时咱们老是说咱们了解破钞者的需求，只消他肯为此用钱。但是，跟着咱们一味强调称心、安全、历久耐用，咱们也曾快成为罗尔斯-罗伊斯了，”——价钱奥秘，时间让步。“咱们全然莫得相识到宇宙也曾发生了变化。”

    梅赛德斯这种新的不雅念在别东说念主看来，最彰着地表当今它与先前截然有异的新车想象不雅念。梅赛德斯曾把各系列、多样型号的汽车弄得一模一样，30000好意思元一部的C系列汽车买主嗅觉我方与90000好意思元一辆的S系列汽车的买主一样，同属于要门童伺候停车的行列。而从当今起，每一系列的车型皆将有所不同。在新式的飞驰E系列轿车上，用了16年的方形前灯换成了四只卵形的。这一举动生命关天——其影响远不啻于此。豪华轿车的主东说念主不心爱有什么变化，因为这意味着他们的豪华轿车将不合适一贯的作风。淌若你有契机看到梅赛德斯公司辛德尔芬根工场的工东说念主们在矫正前灯时是何等的辛劳，就不错知说念这项创新并非是为提升坐褥力而想象的。

    飞驰E系列的其他部件，从立正的格栅到三角式的后箱盖，皆保留着梅赛德斯-飞驰汽车彰着的特征。但是，新车的外不雅却被慕尼黑嗤之以鼻。良马公司崇敬工程事务的总司理沃尔夫冈•莱茨勒本年47岁，他指摘说念：“如果只是通过整容就能增强竞争力，那么，我真实无话可说。双圆前灯是良马汽车的传统特征，咱们对我方的面貌止境称心。”飞驰的想象师布鲁诺•萨科本年62岁，是他想象了飞驰轿车的新状貌。他说：“咱们所需要的是一种东说念主们立时就能心爱、很快就能顺应的作风观点。也许，良马在这方面逾期了半步。”

    梅赛德斯推出的新观点将是SLK型敞蓬跑车，这种车备有可伸缩的硬顶蓬。大要明岁首就不错在好意思国销售，起价为40000好意思元，只是飞驰SL320型轿车价钱的一半。不错确定，这种车在刚运行时一定很畅销。但是，敞蓬跑车经常很快就会过时，对飞驰SLK跑车实在的考验是，这种车能否长久地受到车主的宠爱，从而使这个型号流行的时候能达到六年或者七年。

    1997年秋天，梅赛德斯将要尝试某种截然有异的东西：一种在好意思国制造的、被定名为M系列的四轮驱动盛开车。(飞驰汽车以字母区别车型的原由在很早以前就隐隐不清了，公司的料理东说念主员说，如今那些字母——C，E，S，S L，M——也曾毫无风趣可言。)M系列将在业拉巴马州的塔斯卡卢萨近邻的新工场以新的制造工艺坐褥，岂论在地舆上如故在文化上，这里皆辩别斯图加特。

    M系列看来注定会胜利的。目前在好意思国阛阓上增长最快的产品，当属最热点的豪华型盛开跑车(固然破钞者的照顾可能会跟着汽油价钱的攀升而舒缓)。M系列非凡适于越野旅行，但在想象上，又具有飞驰轿车在公路上行驶的称心肠和易于操作性。它那雄武的造型在本年1月举行的底特律汽车博览会上令万众谨慎，而且，售价只是35000好意思元，这使得M系列汽车只比切诺基大吉普的价钱稍高少量——光显是一个义正辞严的价钱。

    礼聘在塔斯卡卢萨坐褥这种汽车是颇有争议的。不同于良马在好意思国的南卡罗莱纳州斯帕坦堡选点建厂，梅赛德斯的工场辩别零配件供应商，更无谓说辩别那些能提供时间工东说念主的产业了。斯图加的工程师们也曾民风于在城里的工场上班、民风于整洁的郊区，这里的乡村样式和破旧的房屋对他们来说，是一个不小的变化。泽彻尔生于土耳其，生有一脸不对比例的大络腮胡子，他承认：“在运行时，我真得拿不准在亚拉巴马州建厂会有什么好成果，但当今，咱们也曾感到心称心足了。”这也许是因为亚拉巴马州现实了一系列优惠政策，使梅赛德斯大大减少了在这里的建厂的开支。

    在欧洲，梅赛德斯就更透顶地辩别了传统，它推广了产品系列，将坐褥微型轿车，这种车子比其他任何型号的飞驰汽车皆短3英尺，况且在价钱上要低廉10000好意思元，为20000好意思元操纵，推出这种被定名为A系列的微型汽车，并不是为了同比其低廉几千好意思元的微型车竞争，那些微型轿车频繁皆是由人人或者菲亚特公司坐褥的。值得一提的是，梅赛德斯此举的商量是修复我方的珠宝体系：工致玲珑况且价钱奥秘。梅赛德斯的总公司——戴姆勒-飞驰公司董事长于尔根•施莱姆说：“A系列微型轿车保持了咱们的传统作风，同期也给咱们带来了簇新的形象。”

    微型系列轿车将在德国和巴西的工场拼装，并将于1997年秋季在欧洲阛阓上推出。这种车子在最小的空间里想象了容纳五个东说念主的称心座位，短而豪爽的线条和高高的顶蓬，几乎是在给丑陋这个词赋予新意。这种车型的想象师萨科承认：“对咱们来说，摄取这么的作风观点也不是一件很容易的事情。”值得非凡指出的是，这个车型的机械想象止境疑望。车子的后背箱位于乘客的下方，这么，在万一发生碰撞事故时，发动机受冲击的空间较大。后背箱还留住安放电板的空间，以备翌日改为电动汽车之需。当今还不知说念A系列微型汽车何时打入好意思国阛阓，但维尔纳也曾“阐明”将在好意思国阛阓销售这个系列。

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    往时，梅赛德斯老是不欢喜推广它的产品系列，惦念太多的东说念主挤进这个俱乐部。单是决定是否投产微型C系列就彷徨了六、七年，这个系列也称为“宝宝飞驰”系列。如今，C系列也曾得到了深广的胜利，旧年在全宇宙售出了303000辆。这一次相对容易些，于尔根•赫伯特说：“在80年代初，咱们在豪华轿车阛阓上只好6家竞争敌手，其时的阛阓容量为90万辆，而如今，咱们有15家敌手(新的竞争者大批来自日本)。蛋糕变小了，咱们必须寻求更多的阛阓契机。”梅赛德斯只分别开了两次管委会会议，就批准了坐褥A系列和M系列轿车计算。

    J．D．普尔公司的分析员约翰•瑞迪说：“梅赛德斯制造微型轿车的决定，对好意思国阛阓而言，是有很大风险的。”这不仅是这种车型有可能失败，还有一种可能是这将挫伤飞驰汽车的声誉。梅赛德斯在产品销售方面收货甚厚。举例，只是在SL320型六缸跑车上再加上两个缸，就不错提升零卖价，从11000好意思元升为83500好意思元。如斯之高的价钱水平，似乎只是一个东说念主购买实力的一个圭表而不是一个隐敝。

    梅赛德斯推出的A系列和M系列，更是引起了慕尼黑的一派嗤声。一度野蛮自负的良马当今变得千里默寡语，就象是一位妥当的德国银大师。听听沃尔夫冈•莱茨勒是奈何说的：“咱们良马的作风恒久如一，从不跳来跳去。咱们早就找到了咱们的主义。咱们就象劳力士腕表，不顺水推船，几十年来销售情况一直很好。”他并莫得开打趣。本年春天，良马在好意思国推出了新款528i轿车，起价37900好意思元，直逼飞驰E系列。这种新款良马与1991年的老型号很相似。良马的传统作风纹丝未动：前端两个肾状的散热格栅、合适空气能源学旨趣的前灯罩、在后门后方的C状弯柱。对有些东说念主来说，一成不变的想象意味着清寒念念象力；而对良马公司来说，这标明了超乎寻常的信心。良马公司董事长皮舍茨里德说：“东说念主们尽不错品评咱们在想象上保守，但是，咱们在阛阓上大顺利利，说明了咱们的计算之说念是正确的。”

    也许，良马公司严防翼翼的默默行动与其所处的前卫位置相背。公司高档料理东说念主员言必谈“品牌形象”、“中枢价值”，对之奉若圭臬。39岁的克里斯•邦格尔就最有代表性。他在威斯康辛州长大，四年前加入良马公司，担任想象部的崇敬东说念主，他说：“良马公司的想象观点是一部圣经，而咱们并不念念改写圣经。”

    同飞驰一样，良马公司也开荒了四轮驱动汽车，取名叫“迪克西 ”。良马公司还试图制造第一辆良马牌卡车，但最终却毁掉了这个主意。其后，良马斥资12亿好意思元收购了原先坐褥盛开车的英国的罗孚集团，这家公司是兰德-罗孚越野车的制造商。并不看好的兰德-罗孚越野车在好意思国阛阓上却大顺利利，售价一般在30000好意思元到62000好意思元，仅两个月的销售量(3500辆)就相等于1991年的全年总数，尽管在被收购90天后，它也曾成为J．D．普尔公司最新质料讲述中各品牌中的临了又名。

    罗孚公司另一项最有价值的金钱不是汽车，而是它的一系列有名的商标品牌。当作英国临了一居品有限制的汽车制造公司，罗孚公司领有英国汽车历史上神话般的17个品牌。其中有一些是好意思国东说念主止境闇练的：MG、奥斯丁、胜仗。其他的也许有点生分等等。良马公司驯服，用这些品牌加上本公司的时间决窍和部件，它将坐褥出高质料的汽车。其中之一将是赋予了簇新的视觉感受的古典微型汽车，这种汽车被东说念主描写为装配在轮子上的鞋盒子。另一种将是一般东说念主皆买得起的、价位在20000好意思元操纵的盛开车。

    然而，罗孚集团也遭遇了赔钱的汽车业务，那即是与本田汽车公司互助开荒的前轮驱动汽车，这种车不十分起眼，也莫得本田汽车魔力。罗孚汽车自80年代末因英镑贬值受到挑战之后，近来在好意思国又两次受挫。尽管如斯，良马公司如故在辩论用罗孚汽车再一次冲击阛阓。祝它好运说念。皮舍茨德尔还计算把罗孚汽车当作先头部队，去拓展尚未开荒的亚洲和南好意思州阛阓，那处的破钞者一般买不起良马汽车。他驯服，当今的汽车公司只好用泛泛完好的产品系列，在全球鸿沟内同敌手伸开竞争，才有可能生涯下去。但问题是，如果欠亨过共同的经销商同期经销这两种招牌的汽车——这有可能挫伤良马汽车的形象——那就很丢脸出良马到底能不成促使破钞者奋勇购车。

    罗孚汽车濒临看守重宝贵，但皮舍茨里德如故禁不住发表评诠释：“梅赛德斯花了40亿好意思元用于推广飞驰的型号系列，比咱们在罗孚汽车上的花销要大得多；但是咱们在1995年卖出了110万辆。”(飞驰的销量为585600辆。)梅赛德斯公司的东说念主说，最初曾有契机收购罗孚，但他们阻隔了，因为他们念念要的只是罗孚的品牌，而不是罗孚汽车。

    那么，那条说念路更好呢：良马公司的传统说念路，如故飞驰未经印证的说念路？威尔士卡迪夫大学的汽车内行丹尼尔•琼斯说：“这将是一个很好的教训案例，要在10年后智商看出来那一家公司礼聘的是正确的发展计策。”从目前看，良马公司光显后起之秀。在好意思国，良马具备了飞驰刻意追求的品牌形象，加上年青东说念主对良马车尤为宠爱。良马公司在斯帕塔堡的工场也曾开工投产，坐褥两种型号的汽车——Z3型和3系列的轿车——而飞驰当今只是空有样车和梦念念。

    但是，从永远来看(举例十年)，如果梅赛德斯不出现舛错空虚，它将成为赢者。的确，它所濒临的风险是深广的，然而，酬劳也将是深广的。飞驰当作一颗明星，仍是全宇宙最有价值的品牌之一，它将在它的名下销售更多的轿车和更多的卡车。从德国的出租汽车到邋遢机，飞驰品牌处处可见，决无振作不再之虞。

    天然，有根由说两家公司皆将取得可不雅的事迹。但是，一个更为敏锐的问题是：破钞者破耗比资本高得多的价钱买一辆豪华汽车的情形还能连续多久？低于一定的价钱，比如说2.5万好意思元，制造公司就难以把钱用在提升驾驶的称心肠和乐趣上。一部丰田佳好意思轿车，在功能上与良马5系列和飞驰E系列沟通，但价钱要低1.5万好意思元。东说念主们购买德国汽车，用钱买的是作风造型、独具一格的品位和新颍的嗅觉。麦肯锡公司的汽车内行葛兰•默瑟在克利夫兰说：“区别汽车品性的圭表也曾无从可谈。假若我是一个汽车制造商，我会花10亿好意思元用于开荒新时间和新的品牌吗？我以为，时间上的创新和提升所带来的收益不才降。”

    在这个要紧的问题上，两家公司的看法是一致的。良马公司的皮舍茨里德说：“良马和梅赛德斯两家公司濒临的最大的问题是，怎么判断咱们为什么卖汽车。除了寻求顶端时间的处治体式外，咱们应当鸠合元气心灵，关注破钞者欢喜在哪方面用钱。”梅赛德斯公司的维尔纳说，“良马需要飞驰，飞驰也需要良马，因为这么不错使破钞者粗略更了了地看到竞争的实质情况。”

    临了，对于劳力士腕表的譬如应该说言之有理。如今，花40好意思元就卖一块斯沃奇腕表，没东说念主只是为掌执时候才戴劳力士腕表。劳力士腕表是一件珠宝、一个宣言、一种抒发自我的形势。豪华汽车亦然如斯。用克里斯•邦格尔的话来说，“汽车是你使用的器具，但你我方的车则是你的自我发挥。”对飞驰和良马而言，两大公司濒临的挑战是，必须相识到莫得东说念主把我方的车子只是看作是一部普通汽车。

    译者：文玉弓动漫 porn

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